橡膠支座結構簡略、加工制造便利、本錢低價、節(jié)省鋼材(板式
橡膠支座的合用反力為2MN以下較為合理，大于2MN的支座采用盆式
橡膠支座較為經濟)。
橡膠支座任務功能牢靠，具有優(yōu)越的彈性阻尼、可削減動載對橋跨構造及墩臺的沖擊效果，改善橋梁受力功能。
橡膠支座簡直不需求常常性的養(yǎng)護，削減養(yǎng)護任務量。
橡膠支座程度動力阻尼特征，可改善橋梁的全體抗震功能。
世界
橡膠支座要有足夠的平面尺寸以支承上部結構傳來的壓力;支座要有足夠的厚度以包容程度位移和轉角;支座要具有適宜的外形和結構以包管運用中不會脫空或滑跑。
支座和砼直接接觸時更能包管支座不致滑跑，而假如梁底預埋鋼板，則支座輕易逃跑。梁底支座處預埋鋼板的初志是想渙散壓力，怕把梁底砼壓壞。這是完全沒有需要的。梁底砼大多在30MPa以上，又是部分承壓可容忍50MPa以上的壓力。而
橡膠支座的允許壓力為8MPa。這就是說，不等砼壓壞，橡膠支座早已不克不及支撐。所以，梁底可不設預埋鋼板。橡膠體的抗壓功能很好，而抗剪則很弱，核算是往往是剪切節(jié)制，理論中也�？吹街ё患魤�，要想減小程度剪力，需把支座做的平面尺寸小些，厚度高一些。當然，還要思索它的不變性。橡膠支座不合適用于轉角很大的大跨度橋梁。為此曾有冠球形支座呈現，然則它的運用功能尚不甚清晰。
鑄鋼支座是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動的：它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要，目前仍廣泛應用于鐵路橋梁。視跨度與荷載的大小，鑄鋼橡膠支座有平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座等幾種形式。平板支座：由平面鋼板組成，為了減少橡膠支座的鋼板接觸面上的摩擦力以免阻礙縱向滑動，可將鋼板的接觸面在刨床上刨光并涂以石墨潤滑劑。但是積垢與銹蝕常使這種支座“凍死”失效。將薄鉛板夾于鋼板之間雖有助益，但鉛板經常被擠出來。若能免除污垢、灰塵，則嵌有石墨化合物自行潤滑的青銅平板就能良好地工作。但平板橡膠支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋轉。所以平板橡膠支座一般用于小跨度梁，在鐵路橋上可用到8m跨度，在公路橋中常用到12～15m的跨度。
